据壹航运获悉：由于红海冲突造成了全球供应中断，进口商急于保护供应链，6月份，从中国到北美和北欧的海运集装箱运输需求继续打破纪录。

　　本周公布的最新数据显示，6月份从中国运往北欧的集装箱货运量为80万标准箱，开云全站 开云app平台是此类贸易有史以来最高的月度数据。

　　虽然从中国到北美的贸易箱量并没有创下历史新高，但它仍然是6月份集装箱运输量的最高纪录，达到136万标准箱。这使得2024年6月成为有记录以来第八高的月份，仅次于2020年底和2021年疫情高峰期的非凡出货量。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“红海的冲突给海运供应链的传统季节性带来了重大变化，忧心忡忡的托运人在今年早些时候争先恐后地进口尽可能多的货物。”

　　“托运人评估了红海冲突对海运供应链的影响，并且不准备冒着重蹈疫情期间混乱局面的风险--这意味着我们在第三季度传统旺季之前看到了破纪录的中国主要海运贸易量。”

　　6月份创纪录的交易量恰逢从远东到美国和北欧的平均现货交易利率螺旋式上升。开云全站 开云app平台Xeneta数据显示，4月30日至7月1日期间，美国西海岸和东海岸的现货价格分别上涨了144%和139%；同一时期，北欧的现货运费上涨了166%

　　Sand说：“托运人希望保护供应链，而这也带来了沉重的代价。5月和6月的大量货运量导致亚洲港口出现严重拥堵，运费急剧飙升。”

　　“那些匆忙进口的托运人可能花费的钱远远超过了他们的预期，但他们显然认为，为了在今年晚些时候降低供应链的风险水平，付出这样的代价是值得的。”

　　“我们可以看到，发货人早在5月份就开始进口圣诞商品，因为“后知后觉”将付出重大代价--他们需要立即采取行动。”

　　然而，有迹象表明，从中国到北美和北欧的集装箱运输需求创纪录的水平可能已经达到顶峰。

　　从远东到美国西海岸和东海岸的平均现货运费现在正在疲软，自7月1日以来分别下降了17%和3.2%；从远东到北欧的平均现货运费略有上升，但自7月31日以来略有下降1.6%

　　Sand表示：“从中国到北美和北欧的主要贸易的破纪录交易量与现货市场发展之间存在明显的相关性。

　　“如果我们现在看到8月份的即期运价疲软，这表明我们也已经看到了海运集装箱运输需求的峰值，在通常的旺季，7月和8月的运量应该会更低。”开云官方网站 Kaiyun官方登录开云官方网站 Kaiyun官方登录